viernes, 27 de mayo de 2011

Douglas DC 3 ex T 101...LQ JGT INDEPENDENCIA su llegada e incorporación al MNA





BREVE HISTORIAL DE LA AERONAVE:

LV-ACF - T-101 Douglas C-47A-30-DK Dakota c/n 25455


 USAAF 24.07.44

KG778, RAF Transport Command 08.08.44

- Canadair Ltd. 17.07.46

LV-ACF, ZONDA - Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas 12.11.46

LV-ACF, Aerolíneas Argentinas "Norteño" 07.12.50

LQ-ACF, Secretaría de Salud Pública "Ministro Tiburcio Padilla" 01.11.62

- Fuerza Aérea Argentina 16-08-67

S-3, Fuerza Aérea Argentina 15.02.68

TS-03 1969

T-101, Fuerza Aérea Argentina Dic 1971

- Radiado del servicio en 1990 y almacenado en bunkers del ARMACUAR.

- Restaurado para representar al LQ-GJT y ser exhibido en el Aeropuerto del Calafate. Actualmente en Museo Nacional de Aeronautica. Moron. (data: aeronaves en detalle, aeroarqueologia.com.ar Avialatina.com.ar

Restaurado por personal del Área Material Rio IV (gracias Sergio!!)

Información suministrada por el Sr. Hernán Longoni



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Restauración DOUGLAS DC 3 T-101..... (2da.Parte)









Antes de su llegada al MNA, el DOUGLAS DC 3 T-101 (FAA) fué restaurado en el Área Material Río IV. Nuestro más sincero reconocimiento al Personal qué participó en tan loable tarea.

Fotos: Cortesia Sr. Hernán Longoni

Restauración DOUGLAS DC 3 T-101..... (1era Parte)













Proceso de restauración del avión DOUGLAS DC 3 matrícula FAA T-101, hoy con matrícula ficticia LQ-JGT. La misma fué realizada por Personal perteneciente al Área Material Río IV de la FAA.
Las fotos son cortesía del Sr. Hernán Longoni.

Visitas.....

Nos visitaron alumnos del Instituto San José, de Morón, Prov. de Buenos Aires...su guía fué la S.V. Nadia Rolandi.

Restauración tractor IAME- PAMPA......




El 11 de agosto de 1952, por Decreto Nro 4075 se autoriza la creación de la Fábrica de Tractores. La misión primordial era producir tractores integramente nacionales y comienza a funcionar en el predio de IAME.Posteriormente la Fábrica tuvo su infraestructura en Estación Ferreyra, en inmediaciones de la Ciudad de Córdoba. Su piedra fundacional fué bendecida el 21 de enero de 1953 frente a la presencia del Ministro de Aeronáutica Brigadier Juan Ignacio San Martín y el Presidente de FIAT, Profesor Vittorio Valleta.
Siguiendo las premisas de lograr un tractor económico, simple y de fácil mantenimiento se determinó la conveniencia de tomar cómo modelo al tractor LANZ de orígen alemán. El motor era de dos tiempos semi diesel mono cilíndrico de 10 l de cilindrada con una potencia de 55 cv.
El primer prototipo nacional denominado PAMPA, fué puesto en marcha el 7 de octubre de 1952. El 31 de diciembre del mismo año, 15 unidades estaban prestando servicio con carácter experimental en diversos lugares del país.
La cantidad total de tractores PAMPA fabricados desde 1952 a 1961 fué de 3760 unidades..uno de ellos está siendo restaurado por la División Técnica del MNA para su puesta en valor y exposición en la Sala de la Fábrica Militar de Aviones.

Texto del libro CRONICAS Y TESTIMONIOS DE LA FÁBRICA MILITAR DE AVIONES autor César Arreguez

martes, 10 de mayo de 2011

Reencuentro.......

 De izq. a der. Comodoro Lic. D. Néstor Padilla, S.M. (R) Ernesto Castelli y el Historiador Aeronáutico Atilio E. Marino....
 Atilio Marino, S.M. (R) Ernesto Castelli y el S.P. Walter Marcelo Bentancor....

S.M. (R) Ernesto Castelli y un reencuentro a más de cincuenta años...

La plataforma ebullía con el sonido de las turbinas!!...en éste mismo hangar éramos trescientos de personal!!..allí estaba la sección batería!! y allí era la oficina de.......los recuerdos surjen por doquier..para el Suboficial Mayor (R) Ernesto Castelli la visita al MNA significa volver a revivir momentos de su vida a mas de cincuenta años. El ilustre visitante, fué acompañado por el prestigioso historiador aeronáutico Atilio Enzo Marino, co autor de libros tales cómo Gloster Meteor IV en Argentina, IA 58 Pucará y recientemente, DC 3 /C 47 en la Fuerza Aérea Argentina, todos ellos de la Editorial Avialatina. Ambos visitantes fueron recibidos y acompañados por el Sr. Director del MNA, Comodoro Lic. D. Néstor Padilla y por el Jefe de Ayudantía, Suboficial Principal Walter Marcelo Bentancor. La emoción se hizo sentir a cada paso del Hangar 3, el Suboficial Castelli visiblemente emocionado, no podía dar credito a lo que sus ojos le transmitian...su querido lugar de trabajo era, a decir de sus palabras..Todo un lujo!!...qué cambiado está todo!!...hasta que llegó el momento del reencuentro con su querido avión, el Gloster Meteor....Teníamos 56 en servicio!!...los ingleses no lo podían creer!!...en el timón una vez sacamos un hornero!!....y por supuesto, afloraron tambien los recuerdos de momentos no tan gratos, cómo lo fué la Revolución del 55.
El destino le tenía preparada otra jugada al veterano Suboficial, con sus 82 años muy bien puestos. Tuvo la oportunidad de conocer al hijo de un ex Jefe suyo...Mientrás estuve en Chamical, luego del 55, tuve de Jefe al Comandante Bastín..un flor de tipo!! sin saberlo, se encontraba en el MNA el Sr. Alejandro Bastín, hijo de ese Jefe tan querido...demás está decir la emoción que embargó a ambos. La jornada concluyó para Castelli entre anécdotas y café de por medio y con la alegría inmensa del reencuentro con una parte de su vida.

Un Sueño de niño......Museo Interfuerzas Santa Romana

Por Daniel Gallo


LA NACION


El hombre cumplió su sueño de armar un museo. Pensó que era hora de dar una alegría al corazón después de cuatro by-pass y empezó su tarea de coleccionista. Primero fueron unos vagones ferroviarios adquiridos como chatarra en remates públicos.
Emilio Luis Magnaghi se entusiasmó. Abogado mendocino, empresario con intereses agropecuarios en San Luis y en la distribución de energía en Godoy Cruz, avanzó sobre otra de sus pasiones: la historia de las Fuerzas Armadas. Consiguió acuerdos oficiales y transferencias en comodato de material en descarte para reparar. Y hoy, el museo aeronáutico en la estancia Santa Romana puede mostrar aviones de combate Mirage, A-4B, Pucará, Tracker, Mentor y Sabre, entre otros.

Tanques Sherman y otros vehículos blindados usados por el Ejército Argentino están en un pabellón cercano en la estancia, en el municipio puntano de Justo Daract. De ese lugar y de pueblos cercanos, incluso de Buenos Aires y Córdoba, llegan al lugar chicos de colegios. Por ahora, esos alumnos son los privilegiados que pueden acceder al complejo de 2000 hectáreas antes de su inauguración oficial prevista para el año próximo. Hasta se proyecta una maqueta a escala natural del entonces buque insignia argentino: el portaaviones 25 de Mayo, de 226 metros de largo.

"Esto no es de un estanciero que tiene un museo, sino que estará abierto a todos. Además, es una forma de cuidar el patrimonio", relató Magnaghi a LA NACION, mientras se avanza en el tren privado por el trayecto del casco de la estancia hacia el museo aeronáutico. La emblemática figura de Walt Disney recorre la conversación. Se habla de concretar un sueño, de la posibilidad de un parque temático.

"Hay que tener en cuenta que la mayoría de los chicos que pasaron por acá no se habían subido antes a un tren. Se asombran. Puede parecer increíble en la capital, pero en el interior hay una generación que crece sin tren", relató el empresario que, entre otras inversiones, figura como presidente de la cooperativa de energía de Godoy Cruz, el municipio de Mendoza donde nació.

Algunos trenes son de Magnaghi y las usa a voluntad. En otros casos, se trata de material de valor histórico cedido para su reparación y preservación. En este último rubro se incluye el coche presidencial 02. Se reconstruyó su estructura para recrear el uso que en 1947 le dio el entonces presidente Juan Domingo Perón, cuando visitaba el interior y hablaba desde el estribo a las muchedumbres junto a su esposa María Eva Duarte.

La estancia posee un taller ferroviario, donde se realizan las restauraciones. A finales de los 90, Magnaghi compró unos 80 vagones en remates. Por entonces, no sabía para qué los usaría, pero no quería que fueran convertidos en chatarra. El tiene una relación emotiva con el tren.

"Mi familia no tenía muchos recursos, y de chico jugaba con los trenes que me prestaban mis amigos", recuerda Magnaghi. Aunque su padre luego fue concejal en Godoy Cruz, Magnaghi asegura que el lema familiar era "Uñas limpias y manos cortas", por lo que no hubo indebido usufructo de la política, y en la adolescencia tampoco supo de abundancia. Becado, pudo hacer el nivel secundario de estudios en el Liceo Militar General Espejo. De la misma forma, completó su formación como abogado.

"El padre de un compañero era financista y, al recibirnos, nos pasó 5000 juicios. Con eso empecé", cuenta el empresario. La primera compra fue un tren eléctrico: el juguete postergado. Ese tren daría paso con los años a formaciones verdaderas, a estos 11 km de vías instaladas hoy en su propiedad.

En el museo aeronáutico, esperan aviones que años antes estaban en olvidados depósitos de la Fuerza Aérea. Por los convenios que logró, Magnaghi interviene esas aeronaves que estaban destinadas a oxidarse y que ahora son la historia; aviones, pues, similares a ellos participaron de la Guerra de las Malvinas.

Recuerda que Justo Daract fue un nudo central del trazado ferroviario argentino. Y Magnaghi espera algún día cumplir allí otro de sus grandes ilusiones: unir sus vías con la red que mantiene formaciones de carga para, peajes pagados como en cualquier autopista, poder viajar hacia el Sur en su propio tren: el que deseó cuando era niño.



lunes, 2 de mayo de 2011