Douglas DC 3 ex T 101...LQ JGT INDEPENDENCIA su llegada e incorporación al MNA

BREVE HISTORIAL DE LA AERONAVE:

LV-ACF - T-101 Douglas C-47A-30-DK Dakota c/n 25455


 USAAF 24.07.44

KG778, RAF Transport Command 08.08.44

- Canadair Ltd. 17.07.46

LV-ACF, ZONDA - Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas 12.11.46

LV-ACF, Aerolíneas Argentinas "Norteño" 07.12.50

LQ-ACF, Secretaría de Salud Pública "Ministro Tiburcio Padilla" 01.11.62

- Fuerza Aérea Argentina 16-08-67

S-3, Fuerza Aérea Argentina 15.02.68

TS-03 1969

T-101, Fuerza Aérea Argentina Dic 1971

- Radiado del servicio en 1990 y almacenado en bunkers del ARMACUAR.

- Restaurado para representar al LQ-GJT y ser exhibido en el Aeropuerto del Calafate. Actualmente en Museo Nacional de Aeronautica. Moron. (data: aeronaves en detalle, aeroarqueologia.com.ar Avialatina.com.ar

Restaurado por personal del Área Material Rio IV (gracias Sergio!!)

Información suministrada por el Sr. Hernán Longoni



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Restauración DOUGLAS DC 3 T-101..... (2da.Parte)

Antes de su llegada al MNA, el DOUGLAS DC 3 T-101 (FAA) fué restaurado en el Área Material Río IV. Nuestro más sincero reconocimiento al Personal qué participó en tan loable tarea.

Fotos: Cortesia Sr. Hernán Longoni

Restauración DOUGLAS DC 3 T-101..... (1era Parte)

Proceso de restauración del avión DOUGLAS DC 3 matrícula FAA T-101, hoy con matrícula ficticia LQ-JGT. La misma fué realizada por Personal perteneciente al Área Material Río IV de la FAA.
Las fotos son cortesía del Sr. Hernán Longoni.

Restauración tractor IAME- PAMPA......

El 11 de agosto de 1952, por Decreto Nro 4075 se autoriza la creación de la Fábrica de Tractores. La misión primordial era producir tractores integramente nacionales y comienza a funcionar en el predio de IAME.Posteriormente la Fábrica tuvo su infraestructura en Estación Ferreyra, en inmediaciones de la Ciudad de Córdoba. Su piedra fundacional fué bendecida el 21 de enero de 1953 frente a la presencia del Ministro de Aeronáutica Brigadier Juan Ignacio San Martín y el Presidente de FIAT, Profesor Vittorio Valleta.

Siguiendo las premisas de lograr un tractor económico, simple y de fácil mantenimiento se determinó la conveniencia de tomar cómo modelo al tractor LANZ de orígen alemán. El motor era de dos tiempos semi diesel mono cilíndrico de 10 l de cilindrada con una potencia de 55 cv.

El primer prototipo nacional denominado PAMPA, fué puesto en marcha el 7 de octubre de 1952. El 31 de diciembre del mismo año, 15 unidades estaban prestando servicio con carácter experimental en diversos lugares del país.

La cantidad total de tractores PAMPA fabricados desde 1952 a 1961 fué de 3760 unidades..uno de ellos está siendo restaurado por la División Técnica del MNA para su puesta en valor y exposición en la Sala de la Fábrica Militar de Aviones.

Texto del libro CRONICAS Y TESTIMONIOS DE LA FÁBRICA MILITAR DE AVIONES autor César Arreguez

Otro Antártico listo !!

La División Técnica del MNA concluyó con éxito la restauración de un vehículo de transporte de personal marca Bombardier, utilizado por la FAA en el continente antártico. El mismo puede ser apreciado en el hangar Nro 2 del MNA

Restauración Mock Up IA 63 PAMPA.....

La División Técnica del MNA se encuentra restaurando la Mock Up del IA 63 Pampa, debido a que la misma es de madera y presentaba signos de deterioro. Dicha Mock Up era utilizada por la ex FMA para la muestra en estática de proyecto IA 63. Hoy en día es representativa del MNA en varios eventos.

FIAT G-46 B Ea-441

Proceso de restauración del avión FIAT G-46 B Ea-441. Se puede apreciar la fase de pintura. Ésta aeronave será presentada al público en ocasión del próximo AIR FEST 2010 a desarrollarse en la BAM Morón entre los días 30 Abril al 02 de Mayo.

Restauraciones en marcha....

Y sí lo ponemos en marcha?........

El motor D.H. Gipsy Queen 30 de seis cilindros refrigerado por aire del FIAT G 46 va luciendo como en sus mejores días, a los fines de su puesta en marcha.

El AT 11 en el hangar 4, listo para su embellecimiento...los motores aún presentan compresión!

Comenzaron los trabajos de descascaramiento....

Un Castor antártico....

Equipo de restauración del De Havilland DHC 2 BEAVER

Diferentes estados que presentaba el BEAVER....los años a la intemperie en Aeroparque habían dejado su huella

Este era el aspecto que presentaba el BEAVER antes de su última restauración

Un poco de historia...

El Beaver (Castor) fué producido por la empresa De Havilland Canadá a partir de 1947. En 1959 la Argentina adquirió seis unidades que integraron el Grupo Aéreo Antártico I. Participaron en muchos tipos de operaciones sobre el continente blanco, como reconocimiento, relevamiento cartográfico, observación, traslado de personal, etc. Cabe mencionar el raid aéreo llevado a cabo el 4 de noviembre de 1965 al Polo Sur por los Beaver P-05 y P-06 que acompañaron al C-47 TA-05. Este avión operó hasta principios de 1970.

F-86 -F-40 SABRE C-122 ...El viejo cazador cómo en su mejor época! (2da Parte)

Considerado como uno de los aparatos más populares de la historia aeronáutica militar, este jet estadounidense fué incorporado a la Fuerza Aérea Argentina a fines de 1960. Los 28 ejemplares adquiridos fueron asignados a la IV Brigada Aérea y pasaron a constituir el principal elemento de combate con la misión básica de la intercepción. En 1961 se creó la Escuadrilla Acrobática Cruz del Sur que tuvo brillante desempeño pues realizó notables exhibiciones por todo el país. Los F-86 integraron inicialmente el Escuadrón CB1 siendo avión de primera línea hasta 1966 en que comenzaron a llegar los Skyhawk. Luego de cumplir durante casi tres décadas una intensa y eficiente actividad. Fueron retirados del servicio en 1986.

Restauración F-86 SABRE (1era Parte)

Presentación oficial del F-86 Sabre, finalizada su restauración (año 2007)


El Sabre pulido por completo. Sobre los planos se distinguía la palabra USAF.

Los colores con los cuales estaba pintada la aeronave, no coincidían con su historial en la FAA.

El Equipo de Trabajo Soldados Voluntarios que participó en la restauración del F-86 Sabre, liderado por el Vcom (R) Sebastián Cubiles (primero desde la derecha), junto con el S.A. Hugo Monteros (segundo desde la derecha), dejando al aparato en la versión con la cuál arribó al país procedente de USA.